É melhor isolar nossas casas do que mudar para eletricidade?

Você conhece o “efeito rebote”? Aqui está um exemplo direto da notícia. No Reino Unido, um estudo da Universidade de Cambridge mostrou que o isolamento residencial tem apenas um efeito de muito curto prazo na economia de aquecimento e, portanto, nas emissões de CO2.

Os pesquisadores mediram o consumo de energia de 55.000 residências britânicas e galesas em detalhes entre 2005 e 2017 e compararam os dados cinco anos antes e cinco anos depois da renovação de energia (isolamento de paredes e/ou sótãos). Como resultado, o consumo de gás e eletricidade recuperou muito rapidamente após a queda acentuada no primeiro ano. Os ganhos reduzidos à metade no segundo ano praticamente desaparecem no quarto ano. Muito simplesmente, porque a maioria dos residentes destes alojamentos, depois de se aperceberem de uma clara poupança nas suas contas, utilizam-na para aumentar o seu conforto: a temperatura ambiente sobe gradualmente, ficamos mais um pouco no duche…
Este banho é frio para o governo britânico, que acaba de anunciar que investirá £ 6 bilhões (€ 6,8 bilhões) na renovação dos 12 milhões de escorredores térmicos do Reino.

Relacionamento com o carro? Isso é duplo.

Isolar uma casa polui menos do que fazer uma bateria…

Antes de mais, esta afirmação é também desanimadora para quem, como eu, vê no isolamento dos edifícios um grande potencial para reduzir as emissões de CO2. E quem esperaria que, concentrando nossos esforços lá, pudéssemos atrasar ou reduzir um pouco a parcela do que é necessário para nosso transporte motorizado? Obviamente, mais isolamento de paredes e vazios no telhado, menos penalidade de CO2 e urgência para mudar para “encanamento”.

Com outras duas vantagens. Em primeiro lugar, não cavamos a terra nem consumimos recursos de metais raros para produzir lã de rocha. Embora o negócio de isolamento beneficie principalmente empresas francesas ou europeias, as baterias ainda são produzidas quase exclusivamente na Ásia e principalmente na China.
Edifícios residenciais e terciários representam cerca de 20% das emissões de gases de efeito estufa na França; aproximadamente o mesmo nível de nossos carros agrícolas, industriais e particulares (16%).
De facto, muitas casas mal isoladas queimam muito mais fuelóleo (ou gás) do que os veículos dos seus ocupantes consomem gasóleo ou gasolina: como não ver nisso uma fonte de poupança muito mais fácil e menos dispendiosa do que a eletrificação da frota automóvel? todas as suas consequências sociais, econômicas e ambientais?

Infelizmente, se acreditarmos nesta pesquisa, não estaremos limitando o aquecimento international isolando nossas casas se não instalarmos tacógrafos nos chuveiros ou escutas nos termostatos dos radiadores.

É melhor isolar nossas casas do que mudar para eletricidade?

Então, o que resta é a eletrificação de nossos carros, que representa mais da metade das emissões de CO2 do tráfego rodoviário na França.

Mas, enquanto isso, não haverá um efeito rebote do carro elétrico?

Vamos ainda mais com 2 ou 3€ aos 100 km?

Ele não seria o primeiro a ser visto no carro. A dieselização massiva da frota de automóveis nos anos 2000 aumentou a quilometragem, e alguns geógrafos até especularam que a implantação desse motor contido e durável contribuiria para o desenvolvimento residencial na cidade ao reduzir o custo do combustível do veículo. . instalação “no campo”.
Da mesma forma, a cada queda forte e persistente do preço dos combustíveis, ocorre um leve aumento da quilometragem média.
E não estou falando da quilometragem anual média oficial, que é a dos carros franceses segundo o INSEE, que regrediu um pouco, ou mesmo um pouco, estou falando de motoristas que não param de crescer há décadas. aumento da frota de veículos.

Em suma, pode-se perguntar se os carros que consomem apenas 2 a 4 euros por 100 km e agora permitem que você viaje entre 3 e 500 euros por vez, o incentivarão a dirigir mais: pegue a estrada com mais frequência nos fins de semana e você não vai mais comprar pão. de bicicleta, menos a pé, não mais de transporte público.
E, acima de tudo, considere estender sua jornada diária mudando-se das cidades em que trabalham. Basicamente, indo da aldeia yurt e suas tristes áreas suburbanas para o inside profundo, com casas quase vazias à venda e vacas atravessando a rua na hora da ordenha.

É melhor isolar nossas casas do que mudar para eletricidade?

Afinal, não são apenas os 15 ou 20 quilômetros adicionais que levam de 15 a 20 minutos em retas departamentais, mas os últimos quilômetros que se aproximam das cidades que perdem tempo em engarrafamentos.

Isso revitalizará vilas e vilas adormecidas, restaurará seus prédios e acabará com a expansão urbana que está corroendo e concretizando hortas e campos e transformando pequenas cidades tão próximas das grandes metrópoles em tristes subúrbios.

Na França, onde a eletricidade é amplamente neutra em carbono – em tempos normais – tal recuperação teria pouco impacto em nossas emissões de CO2. Mas na maioria dos países onde o mundo será produzido por muito tempo, especialmente com gás e carvão, isso não será nada neutro.

É melhor isolar nossas casas do que mudar para eletricidade?

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