«É uma paixão desde criança, e uma arte»- Corriere.it

De Need Spreafico

Giorgio Bandinu, 70, de Almenno San Salvatore, projetou plantas industriais e está aposentado. Agora ele faz mini comboios.: No exterior somos mais procurados

Os bogies de dois eixos reproduzem fielmente os originais, os sensores magnéticos de ativação de sinal de linha, como o sistema de frenagem de emergência eletromagnética, são funcionais, até o tecido do assento, azul meia-noite com pontos brancos dispostos em pequenos quadrados, o mesmo que Trans Europe Specific RAe 1053, em uso até 1989. Depois de concluído, o modelo em escala 1: 8 do trem elétrico suíço pode ser montado, montado nele, pelos circuitos. A garagem, última no last da praça do condomínio na by way of Toscanini advert Pelo menos San Salvatorea meio caminho entre uma oficina, com motores e chapas catalogadas em caixas, e um laboratório de arte, onde nenhum detalhe é deixado ao acaso.

Giorgio Bandinù70 anos, um dos poucos construtores italianos de comboios em grande escala, o único a manter viva a paixão, imbuída de engenharia e a imaginação romântica das viagens, na zona de Bérgamo. Estou aposentado há 4 anos, não gosto de futebol e joguei televisão fora, tenho muito tempo para me dedicar aos treinos, brinca Bandinu. entrou no mundo dos construtores em 1995, mas a eletrocussão para os trens ferroviários começou quando ele period criança. Costumava ir à estação com a minha mãe para apanhar o comboio para o mar e lembro-me de quando o meu pai, de origem sardenha, me falava do expresso da Barbagia que sobe as colinas até ao coração da ilha.

Em sua garagem, entre caixas empilhadas, montanhas de parafusos e porcas e três outros modelos, inclusive o de uma locomotiva a vapor, que ele carrega ao mesmo tempo, estão pastas com os desenhos técnicos de cada trem que construiu. Fui designer por mais de 30 anos – explica Bandinu -, durante 13 anos projetei plantas industriaiseram os anos 80, os anos dourados do setor petroquímico. Depois fui para a Heineken, em Comun Nuovo, onde me dediquei aos sistemas fabris de produção de cerveja. A certa altura misturei a paixão por comboios com a capacidade de desenhar, saber usar o Autocad dá-me a oportunidade de desenvolver modelos funcionais.

Para o TEE RAe 1053 foram necessárias 2.200 horas de projeto de computador, com os desenhos dos componentes solicitados ao museu Swiss Railways e 850 fotografias tiradas do último comboio remanescente, agora usadas para encenações históricas. Não estamos longe de projetar um carro actual – comenta Bandinu -. Quando concluído, o 1053 de seis unidades terá 19 metros de comprimento e será o modelo mais complexo que ele já construiu. Até o momento, foram necessárias 1.200 horas-homem para terminar o carro principal com cockpit, já finalizado com assentos de aço inoxidável, banheiros, portas de correr e cortinas nas janelas: será preciso pelo menos mais um ano de trabalho, talvez mais – diz ele – eu vai ter que me agilizar, muitas vezes o cliente me liga para saber como está indo.

Até a da comissão é uma história que merece ser contada: Um dia me telefonou um suíço, um ex maquinista que trabalhava em Chiasso e nunca conseguiu conduzir o TEE que estava noutro depósito – explica Bandinu -. Ele ainda tinha essa queixa, então me pediu para fazer o trem para ele em escala 1:8. Enquanto isso, em uma grande propriedade na serra, ele está construindo o autódromo no qual irá pedalar. Serão seis elementos ao todo e a locomotiva será intermediária, não na dianteira, como o trem actual, caso único. Você pode controlá-lo remotamente ou conduzi-lo subindo nele.

A carruagem é feita de um alumínio extrudido canelado colado a duas paredes de alumínio, uma estrutura leve mas rígida e ignífuga – sublinha – estes materiais são utilizados, com espessuras maiores, também para os painéis dos comboios “verdadeiros” e para os camarotes dos navios de cruzeiro. Bandinu manda cortar e furar a chapa para os parafusos a laser de uma oficina de confiança, enquanto para os componentes mais difíceis de encontrar recorre à impressão 3D: Até agora pedi a um amigo – explica -, mas em breve comprarei minha própria impressora, uma tecnologia que faz maravilhas e não pode ser evitado. Em vez disso, minha esposa Diana, uma artista, faz os personagens no trem, modela-os com plasticina e costura as roupas à mão.

Custos? Fiz uma avaliação, mas considerando todas as horas de planejamento e mão de obra não ficaria acessível – comenta -, aí acrescenta o materials, que na verdade é a menor parte. Para se ter uma ideia: os carrinhos que mandei cortar a laser custam 250 euros, o dobro da estrutura de alumínio. O importante são as horas de trabalho, por isso uma comissão por ano já é muito. O parque de exposições Novegro, em frente a Linate, é o epicentro dos construtores e entusiastas de trenzinhos: há uma miniferrovia para rodar e testar os modelos, os construtores trazem motores a vapor ou locomotivas elétricas em diferentes escalas, diz Bandinu, com trens que podem transportar 5-6 toneladas e transportar visitantes como passageiros. Os construtores na Itália são poucos, um setor mais conhecido no exterior, na Suíça e na Inglaterrasomos no máximo cem – conclui Bandinu -. Alguns fazem milagres mecânicos, principalmente nos modelos a vapor, reproduzindo fielmente cada detalhe, até os minúsculos LEDs das cabines. Isso, para mim, como outras formas de modelagem, arte.

7 de janeiro de 2023 (alterar 7 de janeiro de 2023 | 08:17)

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