Statale 640, a luz no fim do túnel: o túnel mais longo da Sicília está quase pronto

Claro, muito certo, até provável: para concluir as obras da antiga rodovia 640, no trecho que de Caltanissetta chega ao entroncamento da rodovia Palermo-Catania, será necessário esperar até o last do ano, enquanto para todo o restante das obras auxiliares (reforma de carpete, asfalto, sinalização, canteiros) deve chegar até o last de 2024.

Na verdade, existem “sinais” reconfortantes em Caltanissetta, que chegam tanto de Anas como do acampamento base do “Cmc” no bairro de Bigini, onde se trabalha a todo vapor para concluir as obras de modernização da antiga rodovia 640 que, com um percurso de algo mais de 70 quilômetros, de Agrigento chega à autoestrada A19: uma grande obra iniciada em 6 de abril de 2012 que, ao last, poderia ter um custo whole de cerca de 1,5 bilhão de euros e que finalmente – o que foi renomeado “A rota dos escritores ” e que envolve neste momento 150 trabalhadores e cerca de trinta funcionários (mas será inevitável o recurso a outros trabalhadores) – começa a ter knowledge específica para “conclusão dos trabalhos”.

Mesmo que sejam necessários mais 150 milhões de euros que encontraria financiamento adicional, no momento os “problemas” de natureza econômica que a empresa sediada em Ravenna teve no verão passado parecem ter sido resolvidos. Nos últimos sete meses, ou seja, desde a chegada do novo diretor técnico Andrea Sanulli e do gerente do “Empedocle 2” Antonio Finamore em Caltanissetta, as atividades relacionadas ao trecho que chega ao “A 19” vêm ocorrendo lugar em um ritmo mais sustentado.

Quando será concluída a duplicação do antigo SS 640? os automobilistas terão oportunidade de usufruir de obras que, para além de úteis, serão espetaculares. Em specific, as relativas ao túnel “Caltanissetta” que está sendo concluído na periferia da capital de Caltanissetta e as duas pontes que estão sendo construídas para substituir o viaduto “San Giuliano” que se tornou inseguro e foi parcialmente demolido três anos anos atrás, como resultado de um deslizamento de terra que danificou a base dos pilares.

A seção operacional 3 (que tem um comprimento whole de 6,5 km) – explica o novo diretor técnico – inclui muitas das obras mais exigentes, e em specific todo o túnel “Caltanissetta” (que tem 4 km de comprimento e é o mais longo construído na Sicília, com nove passagens entre os túneis em ambos os sentidos; dois desvios destinam-se a eventuais emergências para a passagem de automóveis e camiões e sete para peões). Os primeiros 500 metros da estrutura viária estão sendo construídos no “tubo” esquerdo que desce em direção a Agrigento, enquanto no tubo direito, no sentido da rodovia, também estão sendo executados trabalhos na penúltima das sete travessias de pedestres. . Também estamos preparando a logística para ter os materiais para os sistemas. Essa galeria deve ficar pronta até o last do ano.”

outra estrutura complexa e, inédita e bela de se ver nestes locais, é a que envolveu a reconstrução da ponte “San Giuliano”, que, em sua nova versão, foi dividida em duas “naves” autônomas e paralelas: a primeira, que vai em a direção Agrigento, de fato, se tornará uma ponte em arco com um vão metálico de 170 metros de comprimento. Atualmente está sendo instalado “empurrado” pois é construído no solo e depois colocado com reboques no vão onde deve ser colocado definitivamente, por isso tem toda uma série de “empurrões” que o farão deslizar suspenso. no ar e descansar em uma pilha temporária que está atualmente no centro até que seja colocado em sua posição last. Quando concluído, um grande arco permanecerá. Além disso, relativamente à ponte do lado direito, aquela que vai no sentido da A19, está neste momento a ser formado o tabuleiro que é a estrutura suspensa; na próxima semana vamos continuar com as obras e concluir a fase de concretagem. “Esperamos que essas duas instalações provavelmente sejam concluídas até o last de 2023 também.”

Também continua nas outras seções., onde o estado das obras já se encontra em avançado estado de construção. «A primeira – continua Andrea Sanulli – aquela que de “Grottarossa” chega ao entroncamento Delia-Sommatino (com 7,8 km de comprimento) está quase terminada e agora procedemos à instalação de um tipo de sinalização horizontal mais precise. No segundo troço da autoestrada que desde o entroncamento Delia-Sommatino chega a Caltanissetta Sud (perto do túnel “Sant’Elia”, tem 4,9 km de extensão e está praticamente concluído, s.d.) estão em curso as obras de iluminação e prevenção de incêndios da ” Papazzo” e a colocação de barreiras metálicas nas vias paralelas, que ficará a cargo da pequena rede viária dos Municípios. Também continuamos dentro do túnel synthetic “Bersaglio”, com 296 metros de comprimento, e estamos trabalhando na conclusão das paredes de concreto armado que serão usadas para evitar colisões de caminhões.”

«Ao mesmo tempo – conclui o técnico – Estamos também a trabalhar na definição do viaduto “Arenella 3”, onde deverá ser executado o tabuleiro de carpintaria metálica, para o qual encarregamos as empresas que realizam esta obra específica. Por fim, estão em curso os trabalhos de acabamento do último dos tabuleiros, aquele que se dirige para a “A 19” e que corresponde ao viaduto “Salso” de 1.200 m, onde já foram realizadas todas as fundações: trata-se agora do sistemas de suporte para criar os pulvinos que são as vigas horizontais que sustentam a ponte e a mantêm em altura”.

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